日前，中國汽車技術研究中心主辦《2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統(tǒng)內燃機汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研討會》，前者主要分析新能源汽車產業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展，后者顯然對于行業(yè)未來的發(fā)展方向尤為重要，確立2021-2035年中國傳統(tǒng)內燃機汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展的產業(yè)戰(zhàn)略。

“傳統(tǒng)內燃機汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研究”課題由國家工信部在《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，并委托中汽中心負責研究編制。

從字面意思來看，至2035年內燃機汽車與新能源汽車將得到平等對待。早前工信部計劃制定燃油車的禁售時間表，可以肯定在2035年之后。

核心要點有以下幾個：消除誤解，未來燃油車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補；汽車產業(yè)技術創(chuàng)新不以純電動為主要技術方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線并行發(fā)展，交給市場來選擇等。

前些年國家大力推行新能源汽車產業(yè)發(fā)展，特別是純電動汽車，導致行業(yè)內產生一些誤解，出現(xiàn)新能源汽車將替代燃油車、純電動汽車是未來大勢所趨等等的說法。

參會研討的多位專家發(fā)表看法：

中國汽車工程學會理事長付于武表示，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車非此即彼，是一個非常錯誤的邏輯，發(fā)展新能源汽車不是為了否定燃油車，而是技術創(chuàng)新的一種嘗試。汽車產業(yè)不僅只是純電動一個技術方向，內燃機汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車、甲醇汽車等很多領域，都存在大量的技術創(chuàng)新空間，必須要多元化，各種技術路線平等競爭、優(yōu)勢互補，才是正確的產業(yè)發(fā)展邏輯。

國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為，政府的政策在技術問題上應該保持中立，政策對技術路徑的干擾太多，肯定不利于產業(yè)發(fā)展。比如，混合動力技術、氫燃料電池技術、充換電技術等，政策其實都不應介入太多。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英：補貼退坡是加速新能源汽車走向市場化的積極因素，也能促進新能源汽車技術多元化。我認為，什么是新能源汽車的主流技術路線，現(xiàn)在還看不清，建議不要在一個技術路線上用力過猛，而是要有多元的技術路線，否則在技術薄弱領域存在被技術逆襲的風險。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則表示，目前車企普遍是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務掙錢，新能源汽車業(yè)務虧錢，簡單鼓勵企業(yè)放棄掙錢的業(yè)務，全力做虧錢的事，這不符合商業(yè)規(guī)律。所以鼓勵車企將燃油車和新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補，同樣重要。

政策引導下，以純電動路線為主的中國新能源汽車取得高速發(fā)展，2018年中國新能源汽車銷量達到125萬輛，占全球總銷量的62.5%。即使銷量居高，但補貼多年后，電動汽車仍然無法擺脫政策引導及補貼的支持，直到2020年補貼全部退出后，可以預計電動汽車行業(yè)將會產生動蕩。

隨著合資股比放開、補貼完全退出、外資品牌新能源陸續(xù)在華投放，中國新能源汽車行業(yè)仍將面臨巨大挑戰(zhàn)，如何協(xié)調發(fā)展發(fā)揮優(yōu)勢將是一個重要的議題。