今年1至8月，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速。

 

　　氫燃料電池車(chē)頻繁“亮相”

 

　　長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版上市，上汽大通MAXUSEUNIQ7實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；海馬7X-H實(shí)車(chē)也正式亮相，新車(chē)定位氫燃料電池MPV。此外，多家汽車(chē)廠商也將陸續(xù)推出氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品。

 

　　今年1月，廣州市黃埔區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)500輛氫燃料電池泥頭車(chē)，用于建筑廢棄物的運(yùn)輸。這些泥頭車(chē)僅需8至15分鐘便可完成充氫，續(xù)航里程超過(guò)400公里。迄今為止，這批泥頭車(chē)的運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)60萬(wàn)公里。

 

　　8月初，410輛上汽燃料電池車(chē)正式投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其中包括乘用車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)、重卡等多款車(chē)型。今年印發(fā)的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022-2035年）》明確提出，將加快氫燃料電池在交通領(lǐng)域的商業(yè)應(yīng)用，到2025年燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛。

 

　　部分核心技術(shù)持續(xù)突破，產(chǎn)業(yè)鏈加快形成

 

　　作為不同于電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)的成熟度如何？

 

　　膜電極被稱為氫燃料電池的“芯片”，決定了氫燃料電池的性能、壽命和成本。近幾年來(lái)，在國(guó)內(nèi)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的共同努力下，國(guó)產(chǎn)化明顯加快。

 

　　“近年來(lái)，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)各項(xiàng)指標(biāo)均有不同程度的改善，比如石墨雙極板的電堆壽命已從3000小時(shí)提高到15000小時(shí)。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示。

 

　　廣州市黃埔區(qū)是廣東省氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范區(qū)，當(dāng)?shù)匾崖鋺?0余家氫能上下游企業(yè)和機(jī)構(gòu)，預(yù)計(jì)2022年產(chǎn)值超10億元。為完善產(chǎn)業(yè)鏈，廣州還加快發(fā)力氫能源生產(chǎn)，廣州石化年產(chǎn)1500噸高純氫項(xiàng)目建成投產(chǎn)，到2025年將形成年產(chǎn)超過(guò)2萬(wàn)噸車(chē)用氫氣供給能力。

 

　　仍處于初期示范和商業(yè)模式探索階段

 

　　“氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，政策帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需要時(shí)間。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說(shuō)。

 

　　成本高是核心問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)測(cè)算，當(dāng)前每輛氫燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平均單價(jià)為數(shù)十萬(wàn)元，而電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電池成本僅為數(shù)萬(wàn)元，燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有些甚至不足萬(wàn)元。

 

　　電解水是最被看好的氫氣制備方式之一，但當(dāng)前制氫成本仍較高。據(jù)測(cè)算，當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)平均每百公里用氫成本為30至80元，而電動(dòng)汽車(chē)每百公里耗電成本一般不到20元。

 

　　業(yè)內(nèi)人士建議，當(dāng)前仍需對(duì)氫燃料電池、電解裝置等關(guān)鍵核心技術(shù)開(kāi)展攻關(guān)，并加快完善產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)配套。上海嵐?jié)赡茉纯萍加邢薰究偨?jīng)理范衛(wèi)堯認(rèn)為，仍需推動(dòng)碳紙及質(zhì)子交換膜等核心部件技術(shù)研發(fā)，加快推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

 

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著氫燃料電池乘用車(chē)加快進(jìn)入市場(chǎng)、駛上道路，對(duì)完備的加氫站網(wǎng)絡(luò)更為依賴，當(dāng)前仍需加快加氫站等建設(shè)步伐。

 

　　雄川氫能科技(廣州)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李榮軍認(rèn)為，相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)，在大載重、長(zhǎng)續(xù)航、高強(qiáng)度的應(yīng)用場(chǎng)景中具有先天優(yōu)勢(shì)，宜加快在重載車(chē)輛、專用車(chē)輛、商用車(chē)輛、儲(chǔ)能等領(lǐng)域推廣應(yīng)用，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。