中國大約有5~7億人生活在城市，到2030年，這一數字有望增加一倍。城市成為戰(zhàn)略減排的重點，它消耗了全球近2/3的能源和60%的水資源，排放的溫室氣體占全球的70%。為應對城市化和人口結構變化帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，城市正在積極探索提升基礎設施效率的有效途徑。借助適當的技術，智慧城市可以變得更環(huán)保，居民的生活質量得到提高，同時還能降低相關成本；對能源供應商、工業(yè)企業(yè)及消費者都提出了新的挑戰(zhàn)，盡可能以高效和可持續(xù)的方式使用能源成為了當務之急。能源效率對所有類型的能源轉換都有所影響：從電能和熱能的高效生成、輸送和分配，到工業(yè)、樓宇和交通對能源的高效利用，無所不包。
　　
　　隨著公共交通的快速發(fā)展，私車出行量也在增大。智能城市交通控制系統(tǒng)有助于整體調控交通流量。該系統(tǒng)能夠通過減少停車的次數，從而降低燃油消耗、減少空氣污染和噪音。在湖北省會城市武漢，420多個路口安裝了全面交通控制設備。武漢城市交通控制系統(tǒng)大大提高了這個華中地區(qū)特大城市的公路交通效率。上海虹橋機場推行了中國最大的停車管理系統(tǒng)， 更好地服務于2010年世博會，智能交通管理系統(tǒng)幫助虹橋機場 成為上海最重要的交通樞紐之一。
　　
　　“十二五”期間，我國電動汽車將確立“純電驅動”的技術轉型戰(zhàn)略，發(fā)揮我國的有利條件和比較優(yōu)勢，面向“純電驅動”實施汽車產業(yè)技術轉型戰(zhàn)略，加快發(fā)展“純電驅動”電動汽車產品。在智慧城市中，電動汽車將成為個人交通的主要工具。將電動汽車納入智能電網，就能讓它們成為能源系統(tǒng)的組成部分，而不僅僅是耗電設備。在發(fā)電高峰時段——譬如風力很猛或陽光很強的時候，電動汽車可儲存電能，然后在用電高峰時段，將剩余電能回饋給電網。
　　
　　電池技術是電動車的核心，《規(guī)劃》指出，要緊緊把握汽車動力系統(tǒng)電氣化的戰(zhàn)略轉型方向，重點突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，以及電動汽車整車關鍵技術和商業(yè)化瓶頸，建立以動力電池模塊為核心的產品自動化生產線；實現車用動力電池模塊標準化、系列化、通用化，為支撐純電驅動電動汽車的商業(yè)化運營模式提供保障。
　　
　　可再生能源發(fā)電廠往往建在與電力消費集中區(qū)相距甚遠的地方。風力發(fā)電是目前最為成熟的新能源，市場競爭力遠超越于太陽能，并有著廣闊的發(fā)展前景?，F有的一項重點工程是架設在中國云南省和廣東省之間，綿延1400公里長的“電力高速公路”高壓直流輸電線路。其輸電容量達到5000兆瓦，輸電電壓達800千伏，是世界所有高壓直流輸電項目中最高的。通過該線路把多個水力發(fā)電廠產生的綠色電力輸送至廣東省，相比本地的傳統(tǒng)型電廠，每年可減少3000萬噸的二氧化碳排放。我國近年來扶持政策一個連著一個，使我國風電行業(yè)以超預期的速度迅猛發(fā)展，風電總裝機容量已排名世界第五，躋身風電大國之列。
　　
　　目前國內對智慧城市的理解有偏見，認為只是利用現代通訊技術、傳感技術和信息技術來促進和提升城市化建設。實際上智慧城市除了前面內容之外，更重要的是怎樣匯聚更多的人才，建立更好的意見表達機制，實行更科學的發(fā)展規(guī)劃。為城市提供更便捷、高效、靈活的公共管理的創(chuàng)新服務模式，實現人類社會與物理系統(tǒng)的整合。把握新一輪科技創(chuàng)新革命和信息產業(yè)浪潮的重大機遇，充分發(fā)揮信息通信（ICT）產業(yè)發(fā)達、RFID相關技術領先、電信業(yè)務及信息化基礎設施優(yōu)良等優(yōu)勢，通過建設ICT基礎設施、認證、安全等平臺和示范工程，加快產業(yè)關鍵技術攻關，構建城市發(fā)展的智慧環(huán)境，形成基于海量信息和智能過濾處理的新的生活、產業(yè)發(fā)展、社會管理等模式，面向未來構建全新的城市形態(tài)。